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发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。 其次，必须在最有利的时刻进行点火。 由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
点火线圈的初级电流有多大？3~5个安培，
高压点火线圈产生的高压脉动冲电压，经过火花塞的中心点火正电极击穿空气，到达点火负极，产生的电火花，就是火花塞跳火。 汽油机属于点燃式发动机，要求在压缩行程终了前，准时、可靠地点燃可燃混合气。尤其是现代车用汽油机，转速高达6000~8000，负荷变化范围广，压缩比增加，排放性能要求严格，采废气再循环和燃用稀的混合气，都给汽油的可靠点燃带来新的困难。 汽油机要求点火系 ①在任何复杂的工况下都能以最佳的点火提前角准时点火；
②点火能量足以维持各种浓度和条件的混合气的正常着火。
无论是哪一类点火系，都有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火

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